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O Capitão Johannes March patenteou um sistema, o ITSS – Sistema Integrado de Navios de Terminal, projetado para lidar com o carregamento / descarregamento direto e o manuseio lateral entre grandes navios de contêineres e navios alimentadores sem manuseio de custo de costa. 

Navios porta-contêiner de 18.000 a 22.000 TEU geralmente demandam menos portas por viagem e exigem uma produtividade de manuseio muito maior do que embarcações menores para evitar estadias ineficientes em portos mais longos. Consequentemente, há uma necessidade de operações de alimentação com menores custos de transbordo, diz March. “O sistema ITS cobre os requisitos operacionais e de mercado. Além disso, na competição entre os principais terminais de contêineres, a atração de cargas de transbordo muitas vezes se tornará o fator decisivo para a seleção de portos de escala e seus fluxos globais, já que os transbordos também atrairão cargas gerais de acordo com as freqüências ajustadas para cada ciclo pelas linhas de navegação.

O acoplamento rápido de uma grande embarcação de contêineres ao terminal ITSS seria alcançado por dois lotes de três (três de cada lado) motores de tração nos trilhos conforme o desenho acima, permitindo a movimentação precisa do navio para a posição final necessária, comparável a a operação nas antigas eclusas do Canal do Panamá. Posteriormente, os motores de tração se moveriam para os trilhos externos do (s) alçapão (s) para os dedos e prenderão os navios alimentadores no lado externo do (s) alçapão (s) para os dedos. Cinco pontes rolantes de alto desempenho, com duas engrenagens espalhadas por todo o terminal, incluindo as embarcações de alimentação ao longo do (s) molhe (s) para os dedos, permitem uma operação simultânea para ambos os lados. 

Depois de finalizar as operações de carga para um compartimento de contêiner (escotilha) da embarcação da linha principal ou do navio alimentador, os guindastes de pórtico não podem ser deslocados depois que cada contêiner é movido por motivos de produtividade na prática. Como tópico da invenção e patente ITSS, este deslocamento teórico dos guindastes de pórtico será substituído pelo deslocamento preciso ao lado dos navios alimentadores de acordo com os compartimentos de contêineres individuais do grande navio e dos navios alimentadores conforme o planejamento de estocagem pelo motores de tração depois de ter atracado o navio da linha principal e movido para os trilhos externos do (s) alçapão (s) para os dedos.

Devido ao movimento único direto dos contêineres de transbordo entre o navio de contêineres de grande porte e as embarcações de alimentação em vez de movimentos duplos pelo cais e pela pilha, bem como a operação de ambos os lados, a produtividade do terminal e a utilização do berço serão quadruplicadas, diz March. Um terminal ITSS com dois píeres substituiria quatro terminais de contêineres convencionais com as respectivas economias de investimento. 

Como até 50% da carga de transbordo será transferida diretamente em um único movimento sem o manejo da costa para o lado da água e a carga local simultaneamente para o lado do cais, a produtividade do terminal e a utilização do berço serão triplicadas. Um terminal ITSS substituiria três berços de contêineres convencionais com a respectiva economia de investimento.

A baixa taxa média de carregamento de 150 movimentos por hora do navio será dobrada para 300 movimentos por hora do navio, devido à operação em ambos os lados. Consequentemente, o respectivo tempo de porto e custo do sistema de navios por estadia de porto seria reduzido pela metade. Além disso, as emissões no porto poderiam ser reduzidas em 40%.